Контроль и учет расхода топлива
Для оптимизации процесса работы автопарка, учет и контроль за расходом топлива является одним из главным инструментом экономического подъема компании в целом. Одна из главных проблем компаний имеющих автопарк - не эффективное использование современных приборов для учета и контроля расхода топлива. Чтобы увеличить эффективность работы компании в целом и сократить расходы, руководители многих транспортных предприятий осуществляют "удаленный" контроль уровня топлива на автотранспортах.
Основные способы контроля расхода топлива:
Расчёт по нормам расхода топлива.
Для данного расчета вводятся данные в программу нормативного расхода топлива автомобиля, снабженного устройством спутниковой связи. Расчет расхода топлива осуществляется на основании пробега автотранспортного средства отображенного на маршрутной карте.
Плюсы: самый простой и не эффективный метод контроля расхода топлива, не требующий монтажа приборов в топливную систему.
Минусы: самый недостоверный способ, невозможность отследить места сливов и заправок.
Погрешность составляет примерно: 10-15%.
Штатные датчики
К аналоговому входу GPS - трекера подключается концевик, напряжение на котором прямо пропорционально уровню топлива в 
бензобаке. Штатные датчики тарируют, получая таблицу преобразование объема топлива в бензобаке в зависимость от напряжения датчика.
Часто применяется также и способ подключения к штатному датчику через CAN - шину, в этом случае из CAN - шины автомобиля считывается процент заполнения топливного бака, в данном случае тарировка датчика не требуется.
Штатные датчики , как правило, поплавкового типа. Опускание и подъем поплавка происходит в зависимости от уровня топлива в бензобаке. Большое влияние на показание датчика играет характер вождения автотранспортного средства (разгон, подъем в гору, торможение и т.п.). Диапазон показаний штатных датчиков не учитывает "мертвые зоны" бензобака: 10-15% объема топливного бака внизу, и 5-10% объема бака сверху.
Плюсы: достаточно экономичный вариант, возможность более точного определения расхода топлива - сливы и заправки, не требуется сверлить в бензобаке отверстия.
Минусы: достаточно низкая точность, "мертвые зоны".
Погрешность составляет примерно: 10-15 %.
Погружной датчик уровня топлива
В бензобак автомобиля устанавливается специальный прибор - погружной датчик уровня топлива. Это устройство позволяет осуществлять контроль и учет расхода топлива (сливы/заправки) с более низкой погрешностью . После монтирования погружного датчика уровня топлива производят тарировку бензобака, вносят данные в программу, заносят тарировочные точки. После этого станут доступны данные о текущем уровне топлива (заправки/сливы), расходе топлива автомобиля.
Плюсы: высокая точность, возможность установки датчика на любой автомобиль.
Минусы: монтирование датчиков можно доверить только профессионалам.
Погрешность составляет приблизительно: 2-3%.
Проточный датчик уровня топлива
Проточные датчики контроля уровня измеряют объем топлива пройденного через них самих. Данные проточные датчики врезают непосредственно в топливопровод, что позволяет очень точно получать данные по фактическому расходу топлива.
В автомобилях с дизельным топливом горючее непрерывно циркулирует по топливной системе, возвращаясь в бензобак в виде "обратки", при этом монтируются два проточных датчика: на "обратку" и подачу.
Плюсы: очень высокая точность, возможность установки на любой автомобиль.
Минусы: монтирование проточного датчика можно доверить только профессионалам, невозможность контроля заправок и сливов (только расход топлива).
Погрешность составляет приблизительно: 1%.
